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柴油是由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成的。
柴油是轻质石油产品，复杂烃类混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油和重柴油两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油的用途：
高速柴油机比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
由于高速柴油机燃料耗量低于汽油机，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。
但是我们见到的柴油几乎都是经过炼油厂加氢而成的。柴油是石油经过常压分馏后得到的产物。如果直接由石油炼制得到，柴油中的硫、氮、氧含量较高，烯烃的含量也比较高。会影响机动车的使用寿命，对大气污染程度也相对大些。
为了克服上面这些问题、提高柴油的使用性能，在柴油的加工过程中，一般会引进加氢工艺：一来降低柴油中硫、氮、氧、烯烃的含量；另一方面也可以减少产品对大气的影响。
那么是什么能将柴油加氢呢？这个时候就需要加氢装置了
加氢装置按加工目的可分为：加氢精制、加氢裂化、渣油加氢处理等类型。
加氢裂化按操作压力可分为：高压加氢裂化和中压加氢裂化，高压加氢裂化分离器的操作压力一般为16MPa左右，中压加氢裂化分离器的操作压力一般为9.OMPa左右。加氢裂化按工艺流程可分为：一段加氢裂化流程、二段加氢裂化流程、串联加氢裂化流程。
在使用加氢装置要注意它的重点部位哦。
再认识下加氢装置要重点防范的区域
1.加热炉及反应器区
加氢装置的加热炉及反应器区布置有加氢反应加热炉、分馏部分加热炉、加氢反应加热器、高压换热器等设备，其中大部分设备为高压设备，介质温度比较高，而且加热炉又有明火，因此，该区域潜在的危险性比较大，注意不当容易引起火灾、爆炸，是安全上重点防范的区域。
⒉高压分离器及高压空冷区
高压分离器及高压空冷区内有高压分离器和高压空冷器，如果高压分离器的液位控制不好，就会出现严重问题。主要危险为火灾、爆炸和H2S中毒，因此该区域也是安全上重点防范的区域。
3．加氢压缩机厂房
加氢压缩机厂房内布置有循环氢压缩机、氢气增压机，该区域为临氢环境，氢气的压力较高，而且压缩机为动设备，出现故障的机率较大，所以啊，该区域潜在的危险性比较大，主要危险为火灾、爆炸中毒，是安全上重点防范的区域。
4．分馏塔区
分馏塔区的设备数量较多，介质多为易燃、易爆物料，高温热油泵是重点防范的设备，高温热油一旦发生泄漏，就可能引起火灾事故，分馏塔区内有大量的燃料气、液态烃及油品，如果发生事故，后果将十分严重；此外，脱丁烷塔及其干气、液化气中H2S浓度高，有中毒危险，因此该区域也是安全上重点防范的区域。
最后最后，小博士想跟大家说的是，加氢装置的高温、高压、临氢系统内存在H2S、NH3。因此，加氢装置的设备腐蚀问题也应引起重视，解决加氢装置腐蚀问题的主要方法是合理选材，在使用时加强监视与检测。为避免高温氢腐蚀，加氢装置高温、高压、临氢部分的设备、管线要多采用合金钢或不锈钢。
炼油加氢装置的检测是需要停车的，此前，受到中国石化广州分公司委托，广州承压院对该公司的加氢装置内共计81条管线进行全面停车检验。化工厂检验项目繁多、责任重大，但又急需恢复生产，了解需求后临时调整检验任务，成立专业项目组按照装置工艺的损伤机理结合现场使用情况针对性制定了检验方案，立即前往现场展开检验，最终顺利完成检验要求，并及时开具缺陷反馈单与客户交接，全程跟踪缺陷处理，确保装置的安全运行。
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